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上海飞武汉飞机降落时突然拉起复飞吓坏乘客

2019-10-01 来源:未知 作者:admin

  编者按:很多第一次乘飞机的人不明白为什么飞机在准备降落时,即将触地着陆前,飞行员会加大推力,将机头重新拉起,中断飞机的着陆,很多人把这经历称为“空中惊魂”,其实重新起飞的动作称之为复飞,复飞的目的是使飞机脱离某些危险的着陆情况,上升到安全高度后,以便再次着陆。需要明确指出的是:复飞并不可怕,按程序进行复飞不会有任何危险,民航飞机都预先设定了复飞程序,这是一个很基本的飞行操作程序。

  旅客王先生正望着机窗外的航站楼时,已经接近地面的飞机却猛地被拉起,重新往空中飞去。在空中盘旋了20多分钟后,飞机终于降落。前日,王先生在武汉天河国际机场(简称“天河机场”)经历一次空中惊魂。

  回想起当时的情景,王先生仍心有余悸。他说,前(6)日上午11时20分许,上海航空有限公司(Shanghai Airlines Co., Ltd.,简称“上航”)执飞的“上海浦东——武汉”FM9363次航班飞抵天河机场上空,准备降落。他已看到细雨中的航站楼,“这时飞机离地面也就20多米高。”

  突然,飞机发出一阵巨大的轰鸣声,随之,飞机被重新拉起,往天空中飞去。突发情况让王先生心里一紧,机舱内也开始变得混乱,有的旅客发出尖叫,一个女孩甚至哭了起来。过了一会儿,空姐开始安抚旅客:“女士们、先生们,由于天河机场不够降落的条件,飞机进行了复飞,现在正在空中盘旋,马上将再次进行降落。”在天空中盘旋20多分钟后,该航班于12时左右降落。

  昨日,上海航空相关负责人向记者证实,该航班确实进行了复飞。他介绍,当时,天河机场正处于阵雨低云状态,第一次降落中,当飞机接近跑道时,机长感觉跑道看得不够清楚,降落状况并不理想,很难安全降落。机长当机立断,与机场空管联系后,立即拉起飞机执行复飞。在空中盘旋后,飞行员从另外一个方向进行了第二次降落。这一次,飞机降落正常。

  民航湖北空管分局负责人介绍,当天发生的复飞事件,并非安全事故。中国民航局有“八该一反对”的规定,其中之一便是“该复飞的复飞”。意思就是机长如果遇上降落条件不理想的情况,飞机即使在接近地面甚至着陆后,仍有权利决定复飞。

  复飞(GA; Go Around),也称为重飞(重新的重),是指飞机在下滑着陆阶段遇到任何一种不稳定状况,当飞行员认为这种不稳定状况会使飞机无法正常安全着陆,飞行员就会立即采取措施终止着陆并转入上升的过程;在此过程中,飞机会以最大推力爬升到复飞程序所规定的高度,并按照预定复飞航线飞行,从而避免与起飞离港和进港的其他飞机发生空中冲突。

  1、低能见度的情况下复飞:当飞行员达到这个高度却无法目视跑道,无法确认飞机的着陆状态与位置,就要果断复飞。

  2、风切变导致的复飞:在飞机的下滑过程中,如果遇到风切变,改变了飞机正常的着陆姿态和飞行轨迹,这时候,为防止飞机因飞行姿态和速度的突然变化而撞地,现在的飞行法则和规定要求飞行员在遇到风切变警告时或明显的风切变时必须立即复飞。

  3、仪表飞行飞机在距地面1500英尺以上,目视飞行飞机距地面500英尺以上,且在此高度前无法确认当时飞机的状态处于稳定进近状态,也就是说,飞机未达到着陆形态、未达到着陆所需速度、未处于正常着陆航迹、未处于正常高度等等,就需要果断进行复飞。

  4、侵入跑道所导致的复飞:此类情况在繁忙的机场较容易发生,一般是由塔台管制员发现后给予飞行员复飞指令,也有飞行员发现后主动复飞的。

  结语:以上只列举了四种常见情况,造成复飞的因素其实有很多。简单概括,复飞是机长认为现阶段无法将飞机安全降落而做出的决定,再者就是空中管制根据机场实际的交通情况而给出复飞的指示,都是为了更有把握地安全着陆而做的程序性保障。

  因此,当你在旅行中遇到飞机复飞,请记住那是机长做了一个绝对正确的决定,使整架飞机再一次远离了危险和事故。事实上,每一次的着陆过程,飞行员所承受的压力和劳动量都是非常大的,而对每一次落地负责,是飞行员的职责,他们在职责范围内所做的一切行为都是为了保障生命财产的安全。

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